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　 タイトリストにとっては、正しく悲願だった。プーマへのコブラ売却により、今後タイトリストのクラブ事業が本格化する。その矢先の使用率トップだけに、タイトリストにとっては願ったり叶ったり。満を持して発表に漕ぎ着けたニュードライバーの格好の宣伝材料となったのだ。 　 タイトリスト・ドライバーをトップシェアに押し上げたのが、１１月中旬に発売される『９１０』。ロフト、ライ角を独立して調整できる「デュアル・アングル・テクノロジー」を搭載。同社では、「このテクノロジー（シュアフィット・ツアー）により、一般ゴルファーの方がツアープロと同等のフィッティングを得ることができます」とアピールする。 　 シュアフィット・テクノロジーをネックに搭載したことで、フェード・ドロー・高弾道・中弾道など、１６通りの弾道調整が可能になったというのだ。ヘッドは４６０cm3のＤ２、４４５cm3のＤ３の２種類をラインアップした。 　 ＰＧＡヨーロピアンツアーでロス・フィシャーが、ＵＳＰＧＡツアーでチャーリー・ホフマンが『９１０』を使用してすでに優勝。日本でも丸山大輔、松村道央の両プロがシーズン中にも関わらず、『９１０』へのスイッチを果たした。 　 「前作の『９０９』に比べてボール初速が上がり、その結果２０ヤードくらい飛距離が伸びました」とは、松村プロ。その日の体調によって弾道を調整できることが、最大飛距離を伸ばす要因にもなっているのだろう。 　 搭載シャフトは、フジクラと共同開発した「タイトリスト・モトーレ５．５」（価格：５万７７５０円）と、「ＡＴＴＡＳ　Ｔ２　６」（同：７万７７００円）、「ツアーＡＤ　ＤＪ」（同：７万７７００円）、「ディアマナ　アヒナ」（同：７万７７００円）。　 　 スペックは総重量を３０６～３２２ｇに設定し、ツアーモデルらしい重量感を持たせる一方、長さも４５～４５．２５インチに抑えた。シャフトも全モデルにおいて中調子タイプを導入、上級者や上級志向のゴルファーが求め始めた力強い中弾道をベースにしている。マーケットリサーチを徹底したことが、スペックにも表れているようだ。 　 ツアー使用率トップ、そしてタイトリスト初の弾道調整機能を搭載するなど話題性の高さも『９１０ドライバー』の魅力。クラブマーケットは全体的に低調だが、それを打破する起爆剤として業界内でも注目されるニューモデルだ。 　 なお、動画は９月１５日の発表展示会を収録したもの。