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まず、説明しなければいけないのが、革新的という「コアエナジー理論」だろう。同社によれば、「今までのクラブの芯はヘッド単体で考えられていました。具体的には、ヘッド単体の重心からフェース面に垂直投影した点を芯としていました。しかし、ゴルフ以外のスポーツでは芯とは道具全体から導き出されるものなのです」という。野球のバットなどがその典型的な例とのこと。 そこで同社はゴルフクラブにおける全体（ヘッドからグリップまで）の芯を計算してみたところ、従来のクラブの芯はフェース上部に存在していたという。「フェース中央で打球しているにも関わらず、エネルギーロスが生じて飛距離を損していたのはそのためです」――。 同社が今回提唱する「コアエナジー理論」とは、上記した通り、ヘッド単体だけではなく、クラブ全体の芯で飛ばすという考え方だ。全てのクラブパーツのバランスを細かく設計することで、フェース上部にあった芯を中央部に設計することでエネルギーロスを解消、飛距離アップにつなげるアイデアという。 フェース中央＝芯という分かりやすいモデルといえるが、ゴルファーによってボールのつかまり方が違うという理由から、ウェイト調整を「標準ポジション」（深重心でボールが上がりやすい）、「ヒールポジション」（重心距離が短くボールがつかまる）、そして「トウポジション」（重心距離が長くボールをひっかけにくい）から選べる「ウェイトアジャスタブルテクノロジー」（Ｗ．Ａ．Ｔ．）も搭載する。 さらに、高弾性８０ｔのカーボンファイバーをシャフト手元側に採用することで、切り返し時に余分なシャフトのつぶれを抑制、ミート率のアップなども期待できるという。ヘッドとシャフト双方で「芯」を捉えやすい設計が施されている。 『ＮＥＷ アクセル ＢＬ』ドライバーのヘッド体積は４６０㎝3でロフト角は１０度。長さは４５．５インチで、シャフトフレックスはＲとＳの２タイプ。同様のデザインコンセプトを採用したフェアウェイウッド、ユーティリティ、アイアンも発売、シリーズ展開で同社独自のコンセプトをアピールしていく。 なお、商品に関する問い合わせは、つるや広報宣伝課（０６－６２８１－０１１３）まで。

「アクセル デュアルインパクト」は、ボールとヘッドの動きを同調させることで、通常ヘッドで見られる微振動によるパワーロスを防ぎ、飛距離アップを可能にするというデザインコンセプト。新しく開発した同モデルは、ヘッドの大型化に伴う投影面積の拡大と、バックウエイト部（パワーメタル）の増量により、デュアルインパクト効果を最大（従来モデル比２５％アップ）とし、より大きな飛距離アップを実現するというもの。 　 ヘッドに軽比重で加工性に優れる「Ti ８１１」の採用と、製法（内圧成型）の進化により、ボディ前部（金属部）の約１０％を軽量化。これにより、余剰重量をバックウエイト部（パワーメタル）へ集中させ、エネルギー伝達効率のアップをはかっている。パワーメタル部の重量は、従来モデルと比較して１２８％増量したという。 　 スイートエリアの大きさの指標となる左右のヘッド慣性モーメントは、シリーズ最大の５１００ｇ・緕黴€を達成。従来モデルと比較して約１７％のスイートエリア拡大。ミスヒットにも強さを発揮するものだ。 　 パワーメタル部の増量と、投影面積の拡張で重心の深さは最大クラスの４０㎜を達成。これにより、インパクト時にアッパーブローのヘッド軌道になり、最も飛距離が出やすいといわれる高い打ち出し角で、スピンを抑えた高弾道ボールを実現するという特徴も備えた。 　 『アクセルデュアルインパクトＺ』専用に開発された新シャフトは、最も曲げの負荷がかかるグリップ下の強度をアップし、センター付近を柔らかめにすることで、しなりが大きく、ボールを高く上げやすいように設計されている。また、ヘッドの高慣性モーメント化に伴い、先端側（ヘッド側）を中心に「ランバックステクノロジー」を採用してヘッド挙動の安定を図り、バラツキのない安定した飛びにつなげている。 　 ヘッドサイズや反発係数など、ルール規制が厳しい中、新規性能を加えた力作で、開発スタッフの努力が垣間見える製品といえるだろう。