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キャロウェイゴルフは、アベレージゴルファーからツアープロまで幅広い人気を誇るオデッセイより、 「GIRAFFE-BEAMパター」と「TRI-BEAM REDパター」を発売した。 　 <strong>■『GIRAFFE-BEAMパター』</strong> オデッセイのパターは斬新なものが多いが、新たにラインアップされた『GIRAFFE-BEAMパター』もかなり個性的なモデルだ。ロングネックを採用し、それを示すようにGIRAFFE＝キリンという名前が付けられている。垂直部分を長くすることで、フェースバランスに近い重心アングルとなるのが大きな特徴。断面をＨ形としたことから打点ブレに強い剛性に加えて、軽量化も実現。ブレードはもちろんのこと、大型マレットにも組み合わせやすいスタイルに仕上がっている。ヘッドは４種類。すべてにホワイト・ホットインサートとSTROKE LAB 90シャフトを装着。モデル名を強調するイラストや模様が随所に描かれているところも、ユニークだ。 　 <strong>■『TRI-BEAM REDパター』</strong> <img src="https://cms-backend-gew.com/wp-content/uploads/2024/08/7-SC.jpg" alt="" width="1000" height="902" class="aligncenter size-full wp-image-82435" /> 昨年のデビュー以来、大人気となっている「TRI-BEAMパター」にレッドバージョンがラインアップ。 「DOUBLE WIDE」「DOUBLE WIDE CS」「#7」「#7 CS」の４機種で、すでに発売されている「TRI-BEAMパター」同様、トライアングル形状をした斬新なラケットホーゼルが最大の特徴だ。従来のもの以上にヘッドがしっかり支えられていることにより、オフセンターヒット時のブレが軽減され、ボールは意図したラインや距離感から大きく外れることなく転がっていく。またソールには、フェース寄りのトウ・ヒールに約15ｇのウェイトを搭載。高慣性モーメント＋浅重心により、ストロークが安定し、ボールスピードのコントロールもしやすくなっている。すべてにホワイト・ホットインサートと赤のSTROKE LABシャフトが装着され ている。 お問い合わせ キャロウェイゴルフ TEL0120-300-147

キャロウェイゴルフが展開するオデッセイシリーズから、『WHITE　HOT　Black』シリーズを全国のキャロウェイゴルフ取扱店とオデッセイオンラインストアにて数量限定で発売した。 今作の『ホワイトホットブラック』パターは、名前の通りブラックカラーが特徴で、ヘッドのステンレススチール部分からグリップ、ヘッドカバーまでほぼすべてがブラックで統一されている。 ホワイトホットインサートの象徴的な白までも「黒」と徹底されたホワイトホットインサートもブラックに変更、ヘッドも照り返しによるセットアップのミスを軽減できるようなマットで高級感のある質感となっており、存在感があるデザインとなっている。 ヘッドラインアップは全9種類で、コンベンショナルなブレードでクランクホーゼルの「1番」「2番」、幅広いブレードの「ダブルワイド」、マレットタイプの「5番」「5番CS」、人気の高いツノ型の「7番」「7番CS」、L字型の「9番」、さらにホワイトホットヴァーサパターで初登場となった形状の「12番」だ。 今回ラインアップされている全9モデルには「ストロークラボ」シャフトが装着されているが、スチール部分にはブラックカラー（カーボン部分は従来同様のレッドカラー）を採用している。またグリップ、ヘッドカバーもブラックを基調としたカラーリングになっている。 <img src="https://cms-backend-gew.com/wp-content/uploads/2023/08/call_K.jpg" alt="" width="1046" height="612" class="aligncenter size-full wp-image-78466" /> 価格は、4万6200円（税込）～。 お問い合わせ キャロウェイゴルフ 0120-300-147

クラブ開発はルールという規制の枠が決められていて、画期的なものはできないのでは？　と見られている。しかし、スコアの40%程度を占めるパッティングに使われるパターは、まだまだ開発の自由度が大きく、開発の余地は十分残されている。 パターのトップブランド『オデッセイ』はこれまで、『O-WORKS, STROKE LAB, WHITE HOT Pro, EXO, RED BALL, TOULON』などのシリーズを展開してきたが、今年は全て新しいコンセプトを持った『STROKE LAB』に統一する。 <img class="aligncenter size-full wp-image-54640" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/stroke-lab2.jpg" alt="STROKE LAB" width="788" height="525"> 従来は様々なタイプのゴルファーに広い選択肢を与え、最適パターを選んでもらうという姿勢だったが、大きな方針転換といえる。なぜなのか? その真意が知りたくて、オデッセイパターの開発責任者オースティ・ローリンソン氏にメールを送り、取材の要請をした。彼とは旧知の仲であり、快く依頼を受け入れてくれた。2019年1月18日、5年ぶりにキャロウェイゴルフ本社を訪ね、ローリンソ氏に取材。以下がその取材のやりとりである。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：オデッセイは今まで色々なタイプを用意してゴルフアーの選択肢を広げたのに、今回『STROKE LAB』一本に絞って展開することにしたのはなぜですか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：とても良い質問ですね。あなたのためにプレゼン資料を作成しました。まず、　開発のバックグランドから説明しましょう。グラフを見てください。1975年からパターヘッドの重量は少しずつ重く変化しています。 <img class="size-full wp-image-54641" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/head_g.png" alt="パターヘッド重量の変化" width="922" height="624"> 1975年：295g、1999年：325g、2012年：360g、2018年：360g この理由は、グリーンが年々速くなってきたからで、速いグリーンになると距離感が大切な要素となるために、ストロークのテンポを少しゆっくりしたいのです。 そのような状況でも安定したストロークにするにはヘッド重量を重くして、ストローク中のブレを少なくしたかった。ヘッドを重くすると当然クラブ重量も重く変化します。次の表を見ていただければ一目瞭然です。 <img class="size-full wp-image-54642" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/putter_g.png" alt="パタークラブ重量の変化" width="841" height="631"> 1975年：473g、1999年：508g、2012年：535g、2018年：527g <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：2015年から軽くなったのはなぜですか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：数年前から採用したスーパーストロークのパターグリップの影響です。グリ　ップが軽量化された分、パター重量は軽くなりました。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：当然、パターの操作性の目安となるスウィングウェイトにも変化がでますね。 <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：そうです。スウィングウェイトもこのように変化してきました。 <img class="size-full wp-image-54644" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/swing_weight.png" alt="スウィングウェイトの変化" width="1746" height="205"> 1975年：C-6、1999年：D-8、2012年：E-5、2018年：F-2 軽いグリップに重いヘッド、そして大きなスウィングウェイト、Fのレベルに　なるとパターをコントロールするには重すぎる数値でした。 それに重くなることでシャフト硬度も柔らかく変化してきました。シャフトが柔らかいとヘッドの挙動に影響を与えます。できるだけしならない硬いシャフトがパターには必要なのです。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：シャフト硬度の変化はどのような具合になっていたのですか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：これも表を見ていただければわかるでしょう。 <img class="size-full wp-image-54645" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/shaft_stiffness.png" alt="シャフト硬度の変化" width="984" height="718"> 1975年：385cpm、1999年：335cpm、2018年：320cpm シャフトはヘッド重量に反比例して柔らかく変化しています。そこで『TANK』と命名したヘッド重量も重くシャフトも硬いパターを開発してみました。 <img class="aligncenter size-full wp-image-54646" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/tank.png" alt="オデッセイ　tank" width="1289" height="985"> このパターのスペックは、ヘッドの重量：375g、シャフト重量：135g、グリップ重量：113g、総重量：645g、シャフトの硬さ：380cpm、SW：F-3になります。許容範囲の広いO-WORKSパターと比較してもらうとその特異性は一目で分かります。 O-WORKSのスペックは、ヘッド：355g、シャフト重量：117g、グリップ重量：77g、総重量：549g、シャフトの硬さ：325cpm、SW：E-5です。 『TANKパター』は全ての人に合うパターではありませんが、長尺パターのメリットを具現化したものです。そのためにロングパットの距離コントロールが難しい部分がありました。開発においての次の目標は、O-WORKSの重さでシャフトの硬さはTANKというものでした。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：この課題を解決するものとして初代の『STROKE LAB』を作ったのですね。 <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：そうです。シャフトをより軽量化することでヘッドとグリップに重量を配分することを狙ったものです。スペックは、ヘッド重量：365g、シャフト重量：84g、グリップ重量：85g、総重量：534g、シャフトの硬さ：320cpm <img class="aligncenter size-full wp-image-54656" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/stroke-lab3.png" alt="オデッセイ　stroke lab" width="1299" height="559"> ただ、ヘッドの重量とグリップ重量は重くすることができたのですが、シャフトを軽くすることでシャフト強度を出すために、シャフトのバット系が太くなり、その分シャフトの手元が硬くなる反面、先端の方が柔らかくなる課題は残りました。また、クラブ全体の重さは大きな変化がないため、もう少し重くする必要もありました。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：これらの課題をクリアするためにどのような技術を取り入れて改善したのですか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：シャフトをより軽く、そして硬さもより硬くするためにTru-Temperの『Bi-Matrix』シャフトの技術（スチールシャフトとカーボンのハイブリッド）をパター用シャフトに応用したのです。 シャフト重量：130g→87g、シャフト硬さ：330cpm→360cpm シャフトを約40g軽量化できたので、それをヘッドとグリップに配分し、最適なスウィングウェイトを得るために、シャフトのバット部分にインナーウェイトを装着してパター全体の重さ、狙ったシャフトの硬さを得ることができました。 それに、今回はマレットタイプとブレードタイプでヘッドの重さを変えて、その分、インナーウェイトも重さを変え最適なバランスを確保しています。 <img class="aligncenter size-full wp-image-54647" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/40grams.png" alt="最適なバランス重量の確保" width="1139" height="379"> ヘッド重量 - マレット：365g、ブレード：360g グリップ重量 - マレット：75g+インナーウェイト30g、 ブレード：65g+インナーウェイト40g スウィングウェイト - マレット：E-5、ブレード：D-9 シャフトをハイブリッドにすることで、シャフトの硬さを軽くて硬くすることができ、その結果、インパクト時のボール初速がアップするのと同時にシャフトの不要な動きを抑えることができました。 また、ヘッドの重さを10g重くしてもインナーウェイトを装着することで、パターのバランスポイントがグリップ寄りにシフトし、パターコントロールがよりしやすく、ストロークの再現性が高まったのです。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：今回、モデルを10種類に絞った意図はどこにあるのですか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：新しい『STROKE LAB』はマレットタイプが６種類、ブレードタイプが4種類ですが、マレットタイプには2ベンドシャフト、ショートスラントネック、ストレートシャフトを用意し、ブレードタイプにはクランクネック、ショートスラントを用意しているので、選択肢はかなり広がっています。その中からローテーションの大小やストロークに合わせたものを選べます。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：グリップも太いものとそうでないもの2タイプを用意していますが、その狙いはどこにあるのですか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：太いグリップはヘッドローテーションをあまりしないゴルファー、またはさせたくないゴルファー向けであるのに対して、少し細いタイプはローテーションをしているゴルファーに向けてデザインしてあります。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：『STROKE LAB』に統一した理由がわかりました。それで『TOULON』『EXO』『RED BALL』にもBI-MATRIXシャフトを採用して『STROKE LAB』コンセプトを取り入れて統一化したことも理解できました。先頃発表したオデッセイ独自のパターフィッティングシステムについて教えてください。 <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：計測器の上にボールを乗せて打つものですが、これで分かることはインパクト時のヘッドの動きやストロークの傾向などです。比較的短時間でパターフィッティングができ、ゴルフアーに適したパターを選べるというものです。 <span style="font-weight: bold; color: #e74c3c;">松尾</span>：こうして開発のバックグランドを聞いてみると、パターに関してはまだまだ開発の余地があるように感じました。その辺はどう見ていますか？ <span style="font-weight: bold; color: #1c4ca0;">オースティ・ローリンソン</span>：パターに関してはドライバーと違って開発のスペースはかなりあります。ヘッド素材一つを取ってもまだまだトライしたいものが数多くあります。ヘッドデザインもそうですね。そういった視点で見るとパター開発は無限と言ってもいいかもしれません。 「緊張感」はロボットで再現できない <img class="size-full wp-image-54681" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/mickelson.jpg" alt="ミケルソン用に作られた練習用グリーン２度、３度、４度の傾斜が付けられている" width="788" height="525"> ミケルソン用に作られた練習用グリーン２度、３度、４度の傾斜が付けられている この後、ERCパフォーマンスセンターに行って実験場所を見学したが、パターフィールドも大きく改造されていた。 一つは実際のコースのグリーンと同じようにアンジュレーションをつけたもの、もう一つはセントアンドリュースのグリーンを再現していた。 より実践に近い状況でパターのあり方を見られるようにという工夫で、圧巻はフィル・ミケルソンのリクエストによって作られた約3平米の人工芝のグリーンだった。 これらは2度、3度、4度と角度をつけて設置してあり、それぞれのグリーンの中央と四隅には通常のカップより小さなカップが切られていて、いかなる傾斜でも練習できるものまで用意されていた。 パター開発はロボットテストを行わないというが、その理由はキャロウェイゴルフには様々なゴルファーがいて、その人たちにテストをしてもらうことでかなりのことができること、パターには上級者用、アベレージゴルファー用などレベルによって区分けをする必要がない点も面白い。 『STROKE LAB』パターを再度見ると2つの気づきがあった。一つはヘッドのコスメの部分で全てが銀色と黒で統一されている点。 以前のモデルで『VERSA』というシリーズがあり、ヘッドをより目標に正確にセットアップできるために白と黒のラインを強調させて作られていたが、これをよりシンプルにデザインすることで、落ち着いた感じに仕上げられている。この点は進化を感じた部分だった。 パッティング、特にショートパットほど精神的な緊張感が高まるものであり、ロボットでは表現できない。そのような緊張下においても冷静にセットアップでき、自然な形でストロークできるような配慮がデザインや色使いにもなされている。 もう一つはマレットタイプの一つに『TUTTLE』という名前を復活させたこと。この名前はキャロウェイゴルフの名前でパターを作っていた当時のもので、時代は1994年ビッグ・バーサヘヴェンウッドを発売した時のことだ。 ニューヨークでプロショップを経営していたTUTTLE氏がイリー・キャロウェイに「このショートウッドのヘッドと同じ形でパターを作ってみたらどうだ」とリクエストをした。 キャロウェイゴルフのクラブを積極的に販売してくれたショップオーナーの言葉だが、彼は癌に侵されて余命はあまりないと聞かされていた。 そこでイリー・キャロウェイはオースティに命じてヘヴェンウッドと同じ形のパターを作るように命じ、彼の名前をその功績とともに残すことを意図した。 その後、S2H2コンセプトの洗練されたマレット型が発表され、その名前はTUTTLEとソールに刻印されていた。そのパターを使用してジョニー・ミラーがペプルビーチ・プロアマで復活優勝を遂げたことはちょっとしたSTORYである。 その名前の復活には、明確な意図があったに違いないと想像するが、この部分を聞きそびれたことは記者として不覚だったと反省している。 キャロウェイゴルフがオデッセイを買収した1997年、キャロウェイゴルフのパターデザインの中心人物であったオースティはオデッセイに出向を命じられた。 彼とすれば、キャロウェイゴルフのブランドで良いパターを開発したかったに違いなかったろう。 新しいマレットタイプのヘッドに『TUTTLE』と入れたオースティの気持ちを想像するだけで、楽しくなる。 <img class="size-full wp-image-54651" src="https://www.gew.co.jp/wp-content/uploads/2019/03/austin.jpg" alt="STROKE LABの開発のバックグランドを説明するオースティ・ローリンソン" width="788" height="525"> STROKE LABの開発のバックグランドを説明するオースティ・ローリンソン

『オデッセイワークス』シリーズの「ＷＯＲＫＳ（ワークス）」とは、英語で"作品"という意味があり、最高テクノロジーを持つ製品に名づけられるとか。同製品は、スタンダードアライメントの「ＯＤＹＳＳＥＹ　ＷＯＲＫＳ（オデッセイワークス）」、ＶＥＲＳＡアライメントの「ＯＤＹＳＳＥＹ　ＷＯＲＫＳ　ＶＥＲＳＡ（オデッセイワークスヴァーサ）」、ＶＥＲＳＡアライメントとカウンターバランステクノロジーを搭載した「ＯＤＹＳＳＥＹ　ＷＯＲＫＳ　ＶＥＲＳＡ　ＴＡＮＫ（オデッセイワークスヴァーサタンク）」の３モデルでの展開となる。 『オデッセイワークス』シリーズの最大の特徴は、ホワイトホットインサートに網目状のステンレススチールを装着した「ＦＵＳＩＯＮ ＲＸインサート」を採用したこと。ソフトなフィーリングはそのままに、ボールの打ち出し角度とスピンの精度を高め、ホワイトホットインサート装着時より、約12％早くボールが順回転になるという（同社調べ）。これにより、芝目の影響を最小限に抑え、カップインの確立を高めてくれるという。 また、特筆すべきは、今回新たに開発された新形状の「２―ＢＡＬＬ　ＦＡＮＧ」を採用したこと（「オデッセイワークスヴァーサ」、「オデッセイワークスヴァーサタンク」に採用）。これは、２ボールパターをさらに進化させたもので、「ホワイトホット２ボールパター」に比べ、約42％慣性モーメントが向上、また、約20％の低重心化を実現するなど、安定したボールの転がりを生み出してくれるという（同社調べ）。 さらに、ヴァーサの"ヴァーチカルデザイン"と"ホリゾンタルデザイン"を融合させ、水平・垂直の両方向に対し、より正確なセットアップが可能になる「ＢＩＧ Ｔアライメント」を採用（オデッセイワークスヴァーサ）。これにより、軌道が鮮明に確認できるため、狙い通りの打ち出しを実現することができるという。 　 パッティングスタイルやストロークに合わせて選べるラインアップは以下の通り。「ＯＤＹＳＳＥＹ　ＷＯＲＫＳ　ＶＥＲＳＡ」＃１、＃１Ｗ、＃７、＃９、Ｖ‐ＬＩＮＥ（２万３０００円）、２‐ＢＡＬＬ　ＦＡＮＧ（２万５０００円）、「ＯＤＹＳＳＥＹ　ＷＯＲＫＳ　ＶＥＲＳＡ　ＴＡＮＫ」＃１Ｗ、＃７、ＲＯＳＳＩＥ１（２万５０００円）、２‐ＢＡＬＬ　ＦＡＮＧ（２万７０００円）、「ＯＤＹＳＳＥＹ　ＷＯＲＫＳ（ＳＴＡＮＤＡＲＤ）」＃１、＃７、ＲＯＳＳＩＥ２（２万３０００円）。 問い合わせはキャロウェイゴルフへ、０１２０～３００～１４７。

『メタルエックスミルドパター』は、軟鉄削り出しのノンインサートパター。フェース面には、楕円形の模様を施すことにより、インパクト時のスリップやバックスピンを抑制し、打ち出し角度やボールの転がりを安定させたという。 また、バックフェースには、「クロスバー・スタビライザー」を採用。ノンインサートパターでありながら静かでソフトな打球音を実現。さらに、打点位置がブレてもフィーリングが一定する効果も生み出してくれるという。 その他にも、ヘッドの重さを５ｇ単位で調整可能な「アジャスタブル・ソールウエイト」を搭載。ストロークの安定性を求めるプレイヤーはヘッドを重めにし、感覚を活かしたパッティングを求めるプレイヤーはヘッドを軽めにすることが理想だとか。 今回新たに追加された３機種は、ブレード型タイプの「＃１Ｗ」、「＃２」、ネオマレット型タイプの「２・ＢＡＬＬ」で、いずれも33、34インチでの展開となる。 昨年１月に発売された『メタルエックスミルドパター』の「＃１」と「＃７」は、ホットリストに選ばれるなど、ツアーでも愛用者が多数いるという。ツアーで実証された打感と、ボールの転がりが安定する軟鉄削り出しのパターは、一度試して見る価値はありそうだ。 問い合わせはキャロウェイゴルフへ、０１２０～３００～１４７。

様々なフェースインサートを世に送り出してきた同社が新たに発売したモデルは、ホワイトホットインサートに、網目状のステンレス・スチールを装着させた「ＦＵＳＩＯＮ　ＲＸインサート」。ソフトなフィーリングや静かな打球音はそのままに、ボールの打ち出し角度とスピンの精度を高め、ボールの転がりを安定させてくれる仕上がりになっているという。 ヘッド形状は、直進的でターゲットに対してスクエアにセッティングし易く、安心感を与える形。また、ディープフェース設計（＃６Ｍを除く）を採用し、安定した打球感と打ち出しを可能にし、厚いインパクトにも対応できるという。 ラインアップは、シャープなヘッド形状の『＃２』、『＃５ＣＳ』、『＃９』。シングルベントを採用した『＃５』、『＃７』。その他『＃６Ｍ』。オプションながら、ヘッドの重さを調整できるウエイトキット（８０００円）もあり、カスタマイズが可能だ。 プロにも評価が高いフェースインサートを施したオデッセイの新しいパターシリーズは、ラインアップも豊富で、人気の商材になりそうだ。 問い合わせはキャロウェイゴルフへ、０１２０～３００～１４７。 ＊文中の価格表記は「税抜き」です。

カスタム内容は、「レングス」「ライ角」、「グリップ」の３種類。レングスカスタムは、長さ32～36インチの中から、０・５インチ単位で選べるサービス。続いて、ライ角カスタムは、狙ったラインへ確実にヒットするため、２度アップ、１度アップ、スタンダード、１度フラット、２度フラットと最適なライ角を選べる。最後に、グリップカスタムは、好みのフィット感、サイズ、カラーのグリップを50数種類の中から選択することができる。 カスタム対応のパターは、オデッセイシリーズの中から『ミルド・コレクション』、『ホワイト・ダマスカスｉＸ』、『メタルＸミルド』、『タンク・クルーザー』の４モデル。 また、同社では東京パフォーマンスセンター（東京都港区白金台）において、パットラボを実施。パッティング計測器「ＳＡＭ」を使用して、パター選びのサポートをしており、併せて活用すれば、自分に合った最適なパターを見つけることができるという。 ラウンド中に一番多く使用するクラブがパター。弊誌メーカーランキングでも63％（８月20日現在）のシェアを誇るオデッセイシリーズは、同伴競技者と被る場合もあると聞く。見掛けも仕様もカスタマイズして、自分だけの一本を手に入れてみてはいかが？ 問い合わせはキャロウェイゴルフへ、０１２０～３００～１４７。

　 『タンクパター』の特徴は、ヘッド、シャフトを重くしたことに加え、「カウンターバランスウエイト」をグリップ内部に装着し、クラブ全体のバランスを保ちつつ、ヘビーウエイトにしたこと。これにより、安定したストロークを実現し、オフセンターヒット時のヘッドのブレを抑制して安定した打ち出し方向と正確な距離感を生み出してくれるという。 　 また、ヘッド、シャフト、グリップ側を重くしたことにより、通常のパターと比べて、３４インチと３６インチが＋３４％、３８インチが＋１０９％と、クラブ全体の慣性モーメントが飛躍的に向上した点も特筆すべき点だ（同社発売の同モデルと比較した場合）。 　 さらに、比重の軽い「ＷＨＩＴＥ　ＨＯＴインサート」を装着したことで、低・深重心化を実現。安定したボールの転がりが得られるだけでなく、ソフトなフィーリングで繊細なタッチをパッティング時にもたらしてくれるという。 　 なお、製品スペックは、ロフト角３度、ライ角７０度。長さは３４、３６、３８インチとなっている。問い合わせはキャロウェイゴルフへ、０１２０～３００～１４７。

　 次世代のＤ．Ａ．Ｒ．Ｔ．（Direction Re-alignment Technology）アライメントシステムを搭載した「ホワイト・アイス　ダート）は、アドレス時にターゲットに正しくセットアップできることに加えて、ストローク時にフェースのセンターでボールの中心部を射抜く意識ができるため、ボールの転がりが安定、正確な距離感でパッティングできるというもの。 　 パター上部に設計された矢印のようなデザインが印象的なモデルでもあるが、これについて店頭でもポジティブな意見が多く聞かれる。「まず、見た目ですね。すごく特徴的なのでお客さんが手に取りやすいですし、デザインが機能性を明確に表現しているので商品説明もしやすい。３月以降も売れているので、年末まで売れ続けると思います」（大阪のさる専門店） 　 肌で売れ行きを感じるゴルフショップが「今年のベストセラーになるのではないか！？」と期待を寄せている。 　 ツアーでの高い使用率も目立つ。国内女子ツアー開幕戦「ダイキンオーキッドレディスゴルフトーナメント」で朴仁妃選手がこのモデルを使用して優勝している。また、キャロウェイゴルフ契約プロスタッフの甲田良美プロも使用中で、「ターゲットに対してとても構えやすいので、調子が悪い時に助けてもらっています」という使用感を口にする。 　 ツアーの使用率と市場評価が両輪で回り始めた『ホワイト・アイス　ダート』。今後、製品の機能性が口コミで広がれば、トップモデルとしての座を磐石にする可能性が高い。

　 『ホワイトアイス』のフェースインサートは、高弾性のエラストマーコアにウレタンブレンドカバーを外層に加えた２層構造。これはＸＧインサートから採用されたもの。しっかり感のある打球感が特徴で、グリーンの高速化やボールのソフト化にいち早く対応したモデルという位置づけだ。 　 ２月に投入される１１機種の中で、注目されるのは『２・ボール』と『テロン』だ。 　 『２・ボール』は、スタンダードな『２・ボール』に『同ブレード』と『同ＣＳ（センターシャフト）』などをラインアップ。これに加えて、ヘッドのウェイト調整機能を搭載した。３種類（５ｇ、１５ｇ、２５ｇ）のウェイトにより、自分好みのヘッドの重さにチューンアップが可能なものだ。ロフト角は３度。長さは、３２、３３、３４、３５インチ（レフティモデルも同様のラインアップ）。価格は２万６２５０円。 　 『ホワイトホット』で一世を風靡したモデルだけに、最新のボールとマッチする『ホワイトアイス』で『２・ボール』を使いたいと思うゴルファーも多いだろう。 　 『テロン』は、スタンダードな『テロン』と『テロンＣＳ（センターシャフト）』、それにヘッドサイズがコンパクトな『ミニＴ（テロン）』などをラインアップ。『テロン』とは、ギリシャ語で"翼"という意味のＰｔｅｒｏｎ"（Ｐは発音されない）が語源。その形状からフェースをターゲットに直角に、正確に合わせやすいこともあり、ツアープロからの評価も高いモデルだ。ロフト角は３度。長さは、３２、３３、３４、３５インチ（レフティモデルも同様）。価格は２万６２５０円。『ホワイトアイス』となり、新たな需要を生み出せるのか、注目されるモデルだ。 　 キャロウェイゴルフでは、これらの新製品も含め、自分に合った１本が選べる「オデッセイパットラボ」を随時開催。同社正規販売店で予約が取れるので、興味のある人は行ってみてはどうだろう。

　 ラインアップを列記すると、以下のようになる。■『ニューレガシー』ドライバー（１０年２月発売、タイプＳとタイプＬの２機種、９万２４００円～）、■『ニューレガシー』フェアウェイウッド（１０年２月発売、４万５１５０円～）、■『ニューレガシー』ボール（１０年３月発売、オープンプライス）、■『ウィメンズニューレガシー』ドライバー（１０年３月発売、９万２４００円）、 　 ■『ＦＴ－ｉＺ』シリーズ（ドライバー・フェアウェイウッド・ユーティリティ、価格：ドライバー６万９００円）、■レディーススターターセット『ソレイル』（クラブセット、１０年３月、オープンプライス）、■『ディアブルエッジ』のブラックシリーズとレッドシリーズ（ともにドライバー・フェアウェイウッド・ユーティリティ・アイアンセット　※ブラックのアイアンの発売は現時点でなし　１０年１月より順次発売、価格：ドライバー４万４１００円～）、 　 ■『ツアーｉ（Ｚ）』と『ツアーｉ（Ｓ）』ボール（１０年２月発売、オープンプライス）、■オデッセイ『ホワイトアイス』（１０年２月発売、１１モデル）、同『ブラック・シリーズｉＸ　２・Ｂａｌｌ』（１０年１月発売）、『ブラック・シリーズツアーデザイン』（１０年１月発売、４機種） 　 クラブ・ボールだけでもの凄いボリュームだが、これにアクセサリー・シューズも加わる。注文しにきたバイヤーも、「クラブ受難の時代にこれだけのボリュームはびっくり。ただ、それぞれ市場性を考えた個性的な商品なので、オーダーも結構入れましたよ」と、新製品への期待値は高い。 　 １０年のキャロウェイの事業方針は、プレミアムブランド『レガシー』とスタイル重視の『ディアブロエッジ』への注力。高額帯と普及帯でしっかりとした基盤を作り、将来へ繋げる目論見だ。そのメッセージは展示会を訪れたバイヤーにも伝わり、特に普及品の『ディアブロエッジ』を大量に仕入れた量販チェーン店もあったようだ。ちなみにこの方針のもと、従来拡販を狙っていた『ＦＴ』シリーズは、コンセプトブランドとしてニッチな位置付けとなる。 　 また、『オデッセイ』も攻めに転じる。従来モデルの『ホワイトホット』は一部のモデルを除いて製造中止。新ブランド『ホワイトアイス』へ大きく舵を取る。『ホワイトアイス』は、ソフトフィーリング化が顕著なボールとの相性を考慮したものだが、０９年モデルとして先頃発表された１０型に１０年モデルの１１型を加えた総勢２１型を取り揃え、さらなるマーケットシェア拡大を狙っている。 　 ボールもアーニー・エルスが先頃開催された『ＨＳＢＣ選手権』で新製品『ツアーｉ（Ｓ）』を使用。最終日の猛チャージで２位に入る話題性も見せている。 　 このような勢力的な商品群を昨年から強化するライフスタイルブランドとして演出、ハイパフォーマンスとともにスタイリッシュさも同時にアピールしていく。 　 動画は１１月１０日に開催された発表会の模様を収録したもの。

　 同ラボでは、専門知識を持ったスペシャリストチームのスタッフが、パッティングの分析システムＳＡＭ（サイエンス＆モーション）を用いてパッティングの傾向を分析、プレーヤーのフィーリングを確認しながら、オデッセイが考える５つの要素を基に最適なパターの選択を行っていく。 　 ＳＡＭで計測するデータは、①アドレス時のフェース向きを測定、②インパクト時のフェース向きを測定、③スイング軌道（軌道の左右方向）を測定、④インパクト時の打点位置を測定、⑤軌道の上下方向角度を測定、⑥クラブフェースの回転を測定、⑦リズムとタイミングを測定、となる。 　 パター選びは、上記計測データを分析後、「フィーリング」、「打点位置」といった２つの距離感要素と、「アライメント」、「ストロークタイプ」、「ボールポジション」といった３つの方向性要素から構成される５つの要素を基に、スペシャリストがパターの推奨を行うもの。 　 実際、筆者も体験してみた。マイパターはやや軽めのブレードタイプ。軽量なので強くヒットできる利点を考慮して使用していたが、同時に引っ掛けにも悩んでいた。一連の流れでスペシャリストにチェックしてもらった結果、引っ掛けを防ぐセンターシャフトタイプを推奨してもらった。また、重量もやや重く、重心位置も低いタイプに変更したことで、引っ掛けを解消、スイートスポットでヒットできる確率も高まった。エキスパートのパッティングにおける知識の凄さに驚いた。エンドユーザーにもオススメしたいサービスである。 　 なお、オデッセイ　パット　ラボの概要は以下の通り。 場所：東京パフォーマンスセンター（キャロウェイゴルフ本社ショールーム内） 住所：東京都港区白金台５－１２－７ＭＧ白金台ビル 実施日時：毎週水曜日（祝祭日除く） 実施時間：約５０分 実施時間帯：①１３：３０～　②１４：４０～　③１５：４５～　④１７：００～　 予約方法：キャロウェイ製品正規販売代理店より予約 料金：無料

　 両モデルともに、ツアープロからのフィードバックから生まれた「Ｔｏｕｒ　Ｐｒｏｔｏｔａｙｐｅインサート」を採用する。これは、プロのこだわる安定したボールの転がりと絶妙なタッチ・フィーリングを実現した最新型。「パッティングでもっとも大切な安定した思い通りの距離感を実現するために開発しました」とは、キャロウェイゴルフの説明。 　 両モデルともに採用した「ブラックＰＶＤ」仕上げは、遮光性にも優れ、白いフェースと黒のヘッドがコントラストを生み出し、アドレス時のパッティングへの集中力も高めるという。 　 さらに、『ブラック・シリーズｉｘ』は、上級者好みの精巧な機械加工により削り出されたミーリングヘッドを採用。これがアドレス時の正確なセットアップにつながる。同時に、軟鉄ボディとタングステンフランジによる低・深重心設計が、ボールの転がりのよさを生み出すという。 　 『ブラック・シリーズｉｘ』のラインアップは、＃１・＃７・＃９。価格は各１本４万７２５０円。『ホワイト・ホットツアーｉｘ」のラインアップは、「Ｂｌａｄｅ」・＃５、＃５センターシャフト。価格は各１本２万６２５０円。 　　 周知の通り、先頃ＵＳＰＧＡツアーに挑戦した石川遼選手が、「ノーザントラストオープン」で『ホワイト・ホットツアーｉｘ』の＃５センターシャフト（写真）と『ブラック・シリーズｉｘ』の＃９を使用した。石川選手は昨日、ＵＳＰＧＡツアー再挑戦に向けて米国へ飛び立ったが、マスターズで上記２機種を使用する可能性が高い。果たして、オーガスタのガラスのグリーンを"オデッセイ初の日本モデル"が攻略できるのか、興味津々だ。