ハッシュタグ「アストロ」記事一覧

マスターズといえば、飛びの「アストロ」シリーズ。その中で初のカーボンクラウンを採用したのが、『ASTRO PREMIUM TH/001 PROTOTYPE』。深低重心構造が高慣性モーメントを実現し左右のブレを抑制。サイドウエイト装着位置を3か所から選択でき、可変スリーブとの組み合わせで理想に近い弾道に調節可能だ。今回は4種類のシャフトとの相性を含め、ギアの賢者・永井延宏氏が徹底検証した。 まずは動画で 『ASTRO PREMIUM TH/001 PROTOTYPE』第一印象 永井 コンパクトでジャパニーズテ イストのヘッドながら、欧米モデルを 意識した形状ですね。カーボンクラウンを採用しつつ、フェースの仕上げ には地クラブらしい丁寧さがありま す。4〜12gのソールウエイトやヒール重量調節機能、可動域の異なる2種類のスリーブによって、ヘッド重量やロフト・ライ・フェース角を細かく 調整でき、フィッティング性能を高めている印象です。 『ASTRO PREMIUM TH/001 PROTOTYPE』×フジクラ「SPEEDER NX GOLD」試打インプレッション 永井　実際に打ってみると、ヒール側にウエイトを集中させた設計で、インパクトではしっかりボールを捕まえるドローバイアスの強さを感じます。データでもフェースはクローズ気味に入り、スピン軸も左に傾いたドロー 撮ボールが出ています。コンパクトなヘッドながら安心感がありますね。チタンフェースのたわみとカーボンクラウンの組み合わせで、ヘッド全体がスプリングのように動き、ボールを押し出す打感も特徴です。スリーブは2種類あり、タイプ1.5ではフェースを左に向けやすく、スライスに悩むゴルファーにも有効だと思います。 「スピーダーNXゴールド」は手元からしなり戻るタイプで、低スピンながら打ち出し角は14.4度と理想的。結果はトータル約250ヤードで、効率の良い弾道でした。 SPEEDER NS GOLD 試打データ 『ASTRO PREMIUM TH/001 PROTOTYPE』×フジクラ「SPEEDER BOOST」試打インプレッション 永井　「ブースト」はダブルキックで、手元と先端がよく動くシャフトですね。その分、中間剛性が高く、手元とヘッドをしっかりつないでくれる印象で、大型ヘッドとも相性が良いと思います。 「NXゴールド」のように手元から大きくしなり戻るタイプとは違い、中間剛性が体の動きとリニアに連動するので、体を止めず自然に振っていけます。インパクトゾーンでのエネルギー効率やラインの出しやすさも良く、ダイナミックロフトが抑えられて打ち出しはやや低め。 ただ、数字的には「NXゴールド」とほぼ同じで、トータルは約250ヤード。2本を打ってみて、このヘッドはドローバイアスで低スピン、初速感も高く、右に抜けにくい安心感のあるモデルだと感じました。 SPEEDER BOOST 試打データ 『ASTRO PREMIUM TH/001 PROTOTYPE』×USTマミヤ「アッタスRXウルトラブラック」試打インプレッション 永井　元調子のシャフトなので、手元からしっかりしなり、変形量はかなり大きいですね。その分インパクトロフトが増えて、スピン量は体感で1割ほど多い印象でした。スイングではクラブを引っ張る方向を意識して調 整しましたが、スピン量自体は許容範囲だと思います。左サイドをしっかり使って振れたことでエネルギー効率は高く、ボールスピードは3本の中で一番出ました。ミート率も1.48と高く、弾道はドローバイアスのドローボールで、ヘッド の特性がよく出ています。 「アッタスウルトラ」はしなり量の大きさで打ち出しの高さと捕まりを生み、このヘッドの性能を後押しするタイプのシャフトですね。 アッタス RX ウルトラブラック試打データ 『ASTRO PREMIUM TH/001 PROTOTYPE』×FIEREXPRESS 「SコンセプトMD」 永井　450cm3のヘッドに対して短尺なので、ややヘッドが飛球方向に逃げる動きは感じます。ただヒール側にウエイトを集中させた設計が効いていて、その傾向はデータにも出ています。クラブスピードやボールスピード は通常より少し落ちますが、トータル距離はランを含めるとほぼ同じ。ミート率は4本の中で最も高く、短尺のメリットを感じます。 引っ張る意識で振ったことでロフトもやや立って当たり、打ち出しは14度、スピンも少し抑えられました。やはりトゥダウンに対してクラブを引っ張って当てる動きは、大型ヘッドを使いこなすポイントだと思います。スコッティ・シェフラーやアクシャイ・バティアのように、この動きが強い選手が結果を出していますからね。短尺でその動きを作れるのは一つの可能性で、距離は同等でも操作性やラインの出しやすさにはメリットを感じました。 FIRE EXPRESS SコンセプトMD 試打データ 問い合わせ：マスターズ　06-6974-2717　http://www.mastersgolf.co.jp/

パーツブランド『アストロ』シリーズを展開するマスターズは2月20日、『ASTROツアーFチタニウム』を発売。続けて3月15日には『ASTROツアーU』の発売を予定する。 両モデルはドライバー『ASTROプレミアム』を踏襲するモデル。クラウン上端部をカットして空気抵抗を低減。ヘッドスピートが上昇するドライバーだ。そのため、重心位置が低くなり重心深度も深い設計が可能に。結果、直進性に優れ高弾道でやさしく飛ばすことができる。 『ASTROプレミアム』はシニア、レディス向けだが、同社独自のカップフェイス構造で溶接面がなく、スイートエリアが広くなりオフセンターヒットでも飛距離ロスが大幅に減少。ヘッドスピードが速くないシニア、レディス、アベレージゴルファーがやさしく打てる直進性の高い弾道を実現している。 その中で最も特徴的なクラウン上部をカットした構造を両モデルとも踏襲しているのだ。『ASTROツアーF　チタニウム』は、クラウン上部をカットし、ソール前部に20g(固定)、後方8g(取替可)のウエイトを装着、低重心を実現したフルチタン・カップフェースのFWという位置づけだ。 ラインアップは#3+が13.5度、#3が15度、#5が18度となっており、価格は6万円(フジクラ3軸カーボン装着モデル)。 一方の『ASTROツアーU』は、同じくクラウン上部をカットして、さらにソール後方にウエイト3.5gが装着され低重心化を図り、打ちやすさ、方向性、高弾道、飛距離を兼ね備えたUTという位置づけ。 ロフトは18度、21度、24度、27度の4機種を揃える。価格は2万7000円(NS950GH装着モデル)と3万円(MCI70装着モデル)をラインアップしている。共通するのはそれぞれ取替可能なウエイト(別売り)で、1.5g(1個700円)、2.5g、5g、8g(各1個1000円)が用意され、工房でのユーザーへの細かい調整も可能となっている点で、幅広いゴルファーへの対応できる商材として期待される。 問い合わせはマスターズへ、06-6974-2712。

マスターズは5月上旬、無駄な部分をカットしてヘッドスピードが上昇するというドライバー『アストロプレミアム』を発売する。クラウン上端部をカットして空気抵抗を低減してヘッドスピートが上昇するドライバーだ。 そのため、重心位置が低くなり重心深度も深い設計が可能。結果、直進性に優れ高弾道でやさしく飛ばすことができるドライバーに仕上がっているという。また、アドレス時には、実際の大きさ(460cm3)よりシャープに見えることからセットアップにも違和感なく入れることも特徴となっている。 『アストロプレミアム』はシニア、レディスをターゲットとしているが、同社独自のカップフェース構造で溶接面がないことで、スイートエリアが広くなりオフセンターヒットでも飛距離ロスが大幅に減少。ヘッドスピードが比較的速くないシニア、レディス、アベレージゴルファーがやさしく打てる直進性の高い設計になっている。また、IP加工を施すことで、「美しさ」と「高級感」を表現。地クラブながら、所有感も満たすデザインも特筆される。 装着シャフトモデルは、オリジナルIPカーボン(LA、R、SR、S)で8万9000円。フジクラ7軸カーボン(R、SR、S、X)装着モデルは同じく8万9000円となっている。 問い合わせはマスターズへ、06-6974―2717。

　 その特長は、重心の高さを変えずに、前作『アストロ・プレミアム４６０』と比較して３mm重心深度を深くしたこと。これと低重心化によって、打ち出し角の上昇、スイートエリアの拡大、スピン量の抑制、慣性モーメントの拡大と、同社の考える飛びの４大要素をすべて取り入れ、安定した飛距離性能を実現したという。さらに、フェース面はＣＮＣ精密加工によって無駄を排除し、プラズマ溶接で溶接部の幅が狭くなり軽量化。スイートエリアの拡大、低・深重心化を促進しているという。 　 もう一つの特長が、ヘッドスピードがアップするという新設計のフジクラ７軸カーボンシャフト。同社によると「飛距離性能に優れた３軸織物繊維に操作性を補完する４軸織物繊維をプラスした世界初の７軸テクノロジーを採用。スイング中のブレを軽減し、パワーロスを抑制。シャフトが作り出す最適なしなりでスイングスピードがアップし、一気に振り抜けて大きな飛びを作り出します」―。 　 また、従来のダブルキックカーボンシャフトもオリジナルで展開すると共に、現在トレンドのシャフトもカスタムラインで対応する。 　 価格は、ダブルキックカーボン装着モデルが７万８７５０円、フジクラ７軸カーボンシャフト装着モデルが８万４０００円。 　 問い合わせはマスターズへ、０６～６９７４～２７１７。

　 『アストロツアーＶ４６０』の特長は次の３つとなる。１つ目がアンダーサイドソールで、ヘッド後方にアンダーサイドソールを装着。インパクト時のエネルギーロスを極力軽減することで、重心角の働きを活かして大型ヘッドにありがちな右へ滑るインパクトを抑制。また、重心位置が従来品より、後方・低重心になるため打ち出し角が高くなり、方向性も安定するという。 　 ２つ目がカップフェース構造とＣＮＣ加工だ。フェース部に溶接箇所がなくスイートエリアの拡大に寄与。ミスヒット時の飛距離・方向性の安定を実現している。またクラウン部の耐久性を考慮し、ＣＮＣ加工で０・４mmにすることで、低重心・低スピンを可能にして高弾道で飛距離追求型のドライバーに仕上がっている。 　 最後がシャフト。２ヶ所のキックポイントで自然なタメが作れるように設計。非力なゴルファーでもヘッドスピードが自然に増加する新理論を採用した。　ダブルキックカーボン装着モデルが６万８２５０円、ランバックス装着モデルが８万１９００円。ヘッド単体での販売も可能。価格は４万７２５０円。 　 写真はロフト角１０・５度。