なぜTRPX『アフターバーナーAB501』は高初速・低スピンが打ちやすいのか

TRPXの『アフターバーナーAB501』（6万円）は、今市場で最もニーズの高い50g台のドライバーシャフトにおいて、ボールに圧倒的な推進力を与えることをコンセプトに開発された。そのミッションは、「ヘッドスピードを上げる」から「ボールスピードを上げる」こと―。 構造は、「FOOP TECHNOLOGY」を全長に採用することで、初速の向上とスピン量の軽減を狙っている。フープ層はシャフト本体に対し配向角度90度に繊維が配向された層のこと。 これをフルレングスで用いることで、ダウンスイング中に楕円になるシャフト径を真円に戻す効果があるという。TRPX史上、「走り」、「しなり」、「振り抜き」をより感じやすく設計を施したという自信作だが、果たしてその実力は？ 豊富な試打経験を持つギアの賢者・ソクラテス永井延宏プロ、様々な角度から検証する。

『アフターバーナー』永井延宏プロの試打評価

特徴は、国内繊維メーカーの最高品質カーボンを使用したフープテクノロジーをフルレングスで採用することで、シャフト全体が均一に動くようなこれまでにないフィーリングを実現しています。 ネーミングの『アフターバーナー』は、戦闘機のエンジンから出る排気ガスにもう一度点火させて推進力を上げる装置。 これをシャフトデザインへ落とし込んでおり、オレンジとピンクのカラーリングは高揚感を与え、力強くボールが飛びだしそうな雰囲気を醸し出しています。 フレックスはR、SR、S、SX、Xの5種類で、重量は51g（Xのみ52g）で統一。重さに左右されることなく、純粋にフレックスで選択できるプロダクトになっています。

フープ層を全長に配するメリットとは

カーボンシャフトは、「ストレート層」と呼ばれる繊維配向角°0の層、ねじり剛性を担う「バイアス 層」と呼ばれる°45の層および断面方向の剛性を担うフープ層と呼ばれる°90の層で基本構成されます。 『アフターバーナー』の構造は、フープ層を全長に配していますが、シャフトの縦方向に対して、円周方向へリング状のように巻かれているといった方が分かりやすいかもしれません。 それがどのような効果をもたらすのか？　シャフトは楕円に潰れてしなり、これを素速く戻すのがフープ層の役割。その挙動は、トップからの切り返しでバット側に負荷が掛かり、そのエネルギーがチップ側へ伝わっていき、ヘッドの重心特性を踏まえて一気にしなり戻ります。 先述した通り、フープ層が全長にリング状に配されているので、ドミノ倒しのように手元から先端にかけてなめらかにしなってくれるフィーリング。変形というよりも、力の伝動のスムースさが「鞭」のように感じる、という表現が合っているかもしれません。

入射角が安定するから低スピンになりやすい

ひとくちでいうと、ノンストレスシャフト。大きなしなりと速いしなり戻りを両立させ、高初速、低スピンの力強い弾道が安定して打ちやすいと感じました。急激にしなり戻る、といった動きは一切ありません。 さらに、インパクト時の入射角が一定で、緩やかに入る特性があるので、スピン量を抑える仕組み。感覚的にはインパクトの前からヘッドが〝すっ〟と入ってきますが、球が暴れず左にも曲がりづらい。切り返しの時の再現性が高いから、結果としてあらわれてくる。 フレックスはR〜Xまで全5フレックスがありますが、すべて51gの同重量（Xは52g）で統一。 シャフトは硬くなるにつれ強度を増す必要があり、重量が増すのが一般的です。『アフターバーナー』では、同じ重量に揃えることで、フィッティングをする上でも、ウエイトに左右されることなく、純粋に硬さだけで判断できるプロダクトになっています。 フープ層の強さが鞭のようボールに伝わり、スイングのリズム、タイミングも与えてくれるエネルギー効率の良いシャフトといえ、ボール初速が必ず上がります。『アフターバーナー』のネーミング通り、ボールの推進力を上げる装置を十分に兼ね備えている。完成度は高い。 商品のお問い合わせ：TRPX TEL：048-940-1910 http://www.trpx.jp