ＮＥＷ『Ｘ－ＤＲＩＶＥ』はＡＬＬカチャカチャ

　 会期中、会場内に設けられた特別ブースでは、販売店向けの商品説明会を行う力の入れようで、福岡杉夫社長は冒頭挨拶で次のように語った。 　 「１３年は、さらに消費者の視点に立って商品開発を行っていきます。なかでも『ファイズ』、『ツアーステージ』の２ブランドへ特化し、『ファイズ』は３月投入の新ボールとクラブを一体させて商戦の山をつくっていきたい。一方当社の財産である『ツアーステージ』では、上級者モデルのＸシリーズを一新。ドライバーは３タイプ上市しますが、価格訴求を見直し、海外ブランドへ対抗できる商品に仕上がったと自負しています」――。 　 その主力モデルとなる『Ｘ－ＤＲＩＶＥ７０９ Ｄ４５０』、『同７０９ Ｄ４３０』の価格設定は標準仕様７万８７５０円（Ｂ１３－０１ｗ）、カスタムモデル（ツアーＡＤ ＧＴ－６、同７、ディアマナＢ６０）で各８万９２５０円となっており、前モデル比1万円のプライスダウンとした。また、今モデルではあらかじめ、標準装着シャフトの重量帯３タイプ（５０ｇ、６０ｇ、７０ｇ）をラインアップしているのも特筆すべき点。 　 ヘッド体積４２０ｃｍ3の『Ｘ－ＤＲＩＶＥ９０９』も２０００本限定で同時発売し、いずれのモデルも前作７０７に採用したアジャスタビリティ機能を導入している。 　 ２代目となるゴルフボールの『ＮＥＷ ＰＨＹＺ』（1個７３５円、１ダース８８２０円）では、"「つかまり」が生む大きな飛び"をキャッチフレーズにプレミアム市場に打って出る。前作も好評を博したが、新素材を採用し、さらに余分なスピンを減らし直進性を高めているという。同社によれば、「ドライバーショットのほか、ＦＷ、ＵＴ、ミドルアイアンと番手が小さくなるほど飛距離が伸びるボールです」―。ボール企画部田山俊介氏に詳しく聞いてみよう。 　 「当社では、ボールがインパクトで大きく潰れて、フェースに長く乗っていることをゴルフボールの"つかまり"と考えています。フェースに感圧紙を貼ってボールを打った時、同じゴルファーが同じＨＳで打っても、ボールが違うと、フェースにつく打痕も大きく異なります。このサイズが大きいほど、インパクトでボールが大きく潰れ、しっかりフェースにつかまっている証しです。ボールがつかまれば、ドライバーショットでの余分なスピンが低減し、やさしく飛ばせるようになります」――。 　 詳細は動画ニュースをご覧頂きたいのだが、そのことは同社が行った実打テストでも明白になっているようだ。具体的には、硬高度のディスタンス系ボールのインパクトは変形が小さく、接触時間が短い一方、『ＮＥＷ ＰＨＹＺ』は変形が大きく接触時間が長いという結果になっているという。 　 それを可能しているのが新開発の「ビッグインパクトシェル」。ボールのエンジンともいえるコアを包んだこの新素材インナーカバーは、指で曲げられるほど柔らかいのに高反発なのだとか。つまり、インパクト時にボール全体がしっかり潰れて、フェースにつかまり、大きな飛距離、直進性と心地よい打感が得られる仕組み。 　 なお、動画ニュースでは展示会のもようを収録。動画クラブではクラブ、ボール企画担当者に企画ポイントを聞いた。てつろーの部屋では、福岡杉夫社長に独占インタビューを行っている。